Издательство Монолит +38(056)735-50-35 +38(095)931-39-89;
Купить полную версию книги

Двигатель Chevrolet Captiva / Opel Antara. Двигатель Chevrolet Captiva / Opel Antara с одним верхним распредвалом (SOHC) 2,0 л (дизель)

1. ДВИГАТЕЛЬ С ОДНИМ ВЕРХНИМ РАСПРЕДВАЛОМ (SOHC) 2,0 Л (ДИЗЕЛЬ)
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
Эта головка цилиндров типа SOHC (с одним верхним распредвалом) и имеет только один распределительный вал, который открывает 4 клапана на цилиндр с помощью пальцев-толкателей роликового типа и мостиков клапанов.
Шестерня распределительного вала устанавливается перед распределительным валом, а вакуумный насос присоединяется в его задней части. Так как толкатель клапана гидравлического типа, то не требуется регулировать клапанный зазор.
Головка цилиндров изготавливается литьем из алюминиевого сплава для повышенной прочности в сочетании с легким весом.
Камера сгорания пластинчатого типа головки цилиндров спроектирована для повышения эффективности завихрения и сжатия в конце такта сжатия с последующей максимизацией эффективности сгорания дизельного топлива.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Блок цилиндров двигателя, как самая большая деталь из компонентов двигателя, изготавливается из чугуна. Во внутренней части блока цилиндров двигателя находятся каналы для моторного масла и охлаждающей жидкости для смазки и охлаждения. На верхней стороне блока цилиндров двигателя располагается головка цилиндров, в которой находится камера сгорания. Также блок цилиндров двигателя имеет на нижней стороне опорную плиту для поддержки коленчатого вала и уменьшения вибрации двигателя.
На внутренней поверхности блока цилиндров двигателя имеются поверхности расточных отверстий, в которых компонуются совершающие возвратно-поступательные движения поршни, и по 4 сопла для струйной смазки на каждой поверхности расточного отверстия.
КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ
В двигателе для привода клапана используется палец-толкатель клапана и гидравлическая регулировка зазора.
В середине пальца-толкателя клапана располагается ролик, который непрерывно передает движение кулачка на мостик клапана в соответствии с профилем кулачка.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
При изготовлении коленчатого вала используется кованая конструкция, обеспечивающая больший предел прочности, чем чугун. Он располагается между блоком цилиндров двигателя и опорной плитой на 5 коренных шейках с коренными подшипниками, в которых имеется масляный зазор для смазки. 3й из 5 коренных подшипников является упорным подшипником, благодаря которому коленчатый вал имеет правильный осевой зазор.
Коленчатый вал собирается из 4 шатунных шеек с металлическими вкладышами подшипников, крышки которых поперечно крепятся болтами для усиления конструктивной жесткости.
На передней стороне коленчатого вала находится шестерня коленчатого вала, которая приводит масляный насос и балансир коленчатого вала. На задней стороне коленчатого вала находится колесо с “мишенью” для посылки сигнала на CPS (датчик положения коленчатого вала).
БАЛАНСИР КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В СБОРЕ
Шестерня коленчатого вала приводит 2 вала системы уравновешивания, которые вращаются в противоположных направлениях. Таким образом, балансир уравновешивает вибрацию от кривошипно-шатунного механизма. Он располагается между опорной плитой и масляным поддоном с моторным маслом.
ПОРШЕНЬ, ШАТУН В СБОРЕ
Поршни отливаются из алюминия с камерой сгорания в днище. У них 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное кольцо в сборе с пружиной. Между отверстием под поршневой палец и отверстием для пальца шатуна находится поршневой палец полностью плавающего типа, который закрепляется фиксатором на обоих концах.
Шатун и крышка большой головки шатуна с подшипниками устанавливается на месте и закрепляется болтами.
КЛАПАН ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (PCV)
Клапан PCV переносит картерные газы во впускное отверстие турбонагнетателя системы впуска. В зависимости от состояния двигателя, условий вождения и давления турбонагнетателя изменяется количество картерных газов. Таким образом, клапан PCV регулирует количество картерных газов.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Масляный насос закачивает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением на разные части двигателя. Масляный фильтр установлен перед впуском в масляный насос, чтобы удалять загрязнения, которые могут забить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении коленчатого вала вращается ведомая шестерня масляного насоса. Это заставляет промежуток между шестернями постоянно сужаться и открываться, засасывая масло из масляного поддона, когда промежуток открывается, и качая масло в двигатель, когда он сужается.
На высоких скоростях двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя.
Регулятор давления масла предотвращает поступление избыточного количества масла в смазочные каналы двигателя. При нормальной подаче масла пружина катушки и клапан удерживают перепуск закрытым, направляя все масло в двигатель. При увеличении объема перекачиваемого масла давление возрастает до уровня, достаточного для преодоления силы пружины.
Это открывает клапан регулировки давления масла, позволяя маслу протекать через клапан и сливаться назад в масляный поддон.
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Шкив коленчатого вала в сборе с коленчатым валом приводит звездочку распределительного вала, шкив водяного насоса и звездочку насоса высокого давления при помощи приводного ремня ГРМ. Также натяжению приводного ремня газораспределительного механизма помогает автоматический натяжитель двойного эксцентрикового типа.
Холостой шкив приводного ремня ГРМ, в котором применяется подшипник двухрядного типа, чтобы выдерживать большие нагрузки, увеличивает угол обхвата между звездочкой распределительного вала и звездочкой насоса высокого давления для повышения отбираемой мощности.
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Впускной коллектор представляет собой канал для воздушного потока в камеру сгорания цилиндра через корпус дроссельной заслонки и оказывает влияние на крутящий момент двигателя, мощность, уровень шума, управляемость автомобиля, выброс вредных веществ, экономию топлива и рабочие характеристики.
Он изготавливается литьем из алюминиевого сплава для повышенной прочности в сочетании с легким весом и составляет одно целое с каналом для прохода охлаждающей жидкости.
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Выпускной коллектор помещается на головку цилиндров и посылает в турбонагнетатель отработавшие газы из камеры сгорания. Он сконструирован так, чтобы выдерживать высокое давление и высокую температуру, и изготавливается из материала HiSiMo.
ОХЛАДИТЕЛЬ НАГНЕТАЕМОГО ВОЗДУХА
Турбонагнетатель является устройством, которое подает горячий и сжатый воздух, то есть из турбины, путем всасывания отработавших газов или набегающего воздуха, в двигатель для повышения мощности.
Быстро сжатый воздух из этого турбонагнетателя расширяется с высокой температурой и вызывает снижение эффективности заряда в цилиндр, так как понижается концентрация кислорода.
Однако эффективность заряда в цилиндр возрастает по мере остывания сжатого горячего воздуха и повышения плотности воздуха при прохождении через охладитель нагнетаемого воздуха.
Он также способствует повышению топливной экономичности и снижению выбросов С02.
Охладитель нагнетаемого воздуха, устанавливаемый на верхнюю часть радиатора спереди автомобиля, охлаждает сжатый горячий воздух, направляя воздушный поток через решетку радиатора.
ВАКУУМНЫЙ НАСОС
Вакуумный насос обеспечивает вакуум для усилителя тормозов и контроллера системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) на дизельном двигателе и устанавливается на левой верхней стороне двигателя для сопряжения с распределительным валом и приводится от распределительного вала на дизельном двигателе, соответствующем требованиям Euro 4.
ПОДВЕСКА
Система подвески двигателя служит для монтажа силовой установки на кузов и поддержки силовой установки в ее проектном неподвижном положении. Подвески предназначены для уменьшения динамических нагрузок, как внутренне порождаемых силовой установкой нагрузок, так и внешних воздействий дороги путем изоляции автомобиля от силовой установки, регулирования движения силовой установки и противодействия силам и вращающим моментам силовой установки.
Система подвески двигателя включает в себя четыре подвески: Левая и правая грузоприемные опорные подвески и передняя и задняя подвески противодействия крутящим моментам.
Правая подвеска (двигателя) является обычной подвеской, в то время как левая (коробки передач) является гидравлической подвеской. Как передние, так и задние подвески стандартного типа.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Применение Единица Описание
Распределительный вал Впускной подъем мм 34,501
Выпускной подъем мм 34,337
Биение мм 0,025
Наружный диаметр шейки: № 1 мм 27,947-27,960
Наружный диаметр шейки: № 2 мм 27,947-27,960
Наружный диаметр шейки: № 3 мм 27,947-27,960
Наружный диаметр шейки: № 4 мм 27,947-27,960
Наружный диаметр шейки: № 5 мм 27,947-27,960
Зазор в упоре (осевой зазор) мм 0,05-0,15
Головка цилиндров Внутренний диаметр шейки: № 1 мм 28,000-28,021
Внутренний диаметр шейки: № 2 мм 28,000-28,021
Внутренний диаметр шейки: № 3 мм 28,000-28,021
Внутренний диаметр шейки: № 4 м 28,000-28,021
Внутренний диаметр шейки: № 5 мм 28,000-28,021
Зазор в шейке мм 0,04-0,074
Высота мм 129,9-130,1
Деформация плоскостности поверхности мм 0,05 на 100, но в целом не более 0,13
Деформация поверхности коллекторов мм 0,05 на 100, но в целом не более 0,13
Клапан Внутренний диаметр седла на впуске мм 27,000
Внутренний диаметр седла на выпуске мм 22,7
Диаметр рабочей поверхности на впуске мм 28,47-28,73
Диаметр рабочей поверхности на выпуске мм 24,27-24,53
Внутренний диаметр на впуске мм 5,975-6,000
Внутренний диаметр на выпуске мм 5,975-6,000
Наружный диаметр штока клапана на впуске мм 5,573-5,953
Наружный диаметр штока клапана на выпуске мм 5,905-5,925
Длина клапана на впуске мм 93,59-93,61
Длина клапана на выпуске мм 93,59-93,61
Свободная длина пружины клапана: мм 38,500
Цилиндр Диаметр мм 83,000
Конусность (максимальная) мм 0,05/100
Овальность мм 0,006
Поршень Диаметр мм 83,000
Зазор мм 0,070-0,090
Поршневое кольцо Зазор канавки верхнего кольца мм 0,090
Зазор канавки 2-го кольца мм 0,070-0,110
Зазор канавки маслосъемного кольца мм 0,030-0,070
Зазор в замке верхнего кольца мм 0,200-0,350
Зазор в замке 2-го кольца мм 0,400-0,600
Зазор в замке маслосъемного кольца мм 0,200-0,400
Поршневой палец Диаметр мм 27,993-27,998
Длина мм 66,800-67,000
Зазор мм 0,102-0,307
Шатун Зазор в упоре (осевой зазор) мм 0,1-0,35
Ширина мм 29,900-27,950
Внутренний диаметр втулки под поршневой палец мм 30,987-31,013
Диаметр коленчатого вала мм 53,000-53,018
Масляный зазор вкладыша коренного подшипника мм 0,024-0,042
Коленчатый вал Зазор в упоре (осевой зазор) мм 0,09-0,32
Наружный диаметр шейки мм коренная: 60,002-60,020 шатунная: 50,008-50,026
Масляный зазор вкладыша коренного подшипника мм 0,024-0,042
Блок цилиндров Предел выступа поршня мм 0,194-0,542
Плоскостность мм 0,1
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ
Расположение компонентов двигателя Chevrolet Captiva Opel Antara
Система нагнетания воздуха. 1. Верхняя оболочка воздухоочистителя; 2. Датчик массового расхода воздуха; 3. Колено выпускного канала воздухоочистителя; 4. Впускной канал турбонагнетателя; 5. Впускное колено турбонагнетателя; 6. Элемент воздушного фильтра; 7. Погружная труба; 8. Нижний воздушный впускной канал; 9. Канал резонатора; 10. Уплотнение канала резонатора; 11. Передний резонатор; 12. Уплотнение резонатора; 13. Задний резонатор; 14. Впускной шланг охладителя нагнетаемого воздуха; 15. Впускной трубопровод охладителя нагнетаемого воздуха; 16. Выпускной шланг турбонагнетателя; 17. Нижний корпус воздухоочистителя; 18. Выпускной шланг охладителя нагнетаемого воздуха; 19. Охладитель нагнетаемого воздуха.
Расположение компонентов двигателя Chevrolet Captiva Opel Antara
Система приводного ремня ГРМ. 1. Звездочка распределительного вала; 2. Натяжной ролик приводного ремня ГРМ; 3. Звездочка насоса впрыска; 4. Натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма; 5. Шкив водяного насоса; 6. Звездочка коленчатого вала; 7. Приводной ремень газораспределительного механизма; 8. Задняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма; 9. Верхняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма; 10. Нижняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма; 11. Кронштейн подвески двигателя; 12. Шкив коленчатого вала; 13. Прокладка корпуса водяного насоса; 14. Насос впрыска; 15. Кронштейн компрессора кондиционера и генератора.
Расположение компонентов двигателя Chevrolet Captiva Opel Antara
Система впуска/выпуска. 1. Болт трубки подачи масла в подшипник крыльчатки; 2. Трубка подачи масла в подшипник крыльчатки; 3. Турбонагнетатель; 4. Прокладка трубки выпуска масла из подшипника крыльчатки; 5. Трубка выпуска масла из подшипника крыльчатки; 6. Шланг выпуска масла из подшипника крыльчатки; 7. Прокладка выпускного коллектора; 8. Прокладка турбонагнетателя; 9. Выпускной коллектор; 10. Корпус термостата; 11. Прокладка корпуса термостата; 12. Термостат; 13. Датчик давления наддува (датчик Т-МАР); 14. Впускной коллектор; 15. Датчик температуры охлаждающей жидкости; 16. Прокладка впускного коллектора.
Расположение компонентов двигателя Chevrolet Captiva Opel Antara
Подвеска. 1. Демпфер подвески двигателя (правая сторона); 2. Кронштейн подвески двигателя; 3. Демпфер передней подвески коробки передач с главной передачей в сборе; 4. Демпфер подвески коробки передач с главной передачей в сборе (левая сторона); 5. Кронштейн задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе (AWD/FWD); 6. Демпфер задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе; 7. Рама.
Расположение компонентов двигателя Chevrolet Captiva Opel Antara
Верхняя часть. 1. Крышка газораспределительного механизма; 2. Прокладка крышки газораспределительного механизма; 3. Прокладка переходника принудительной вентиляции картера (PCV); 4. Переходник принудительной вентиляции картера (PCV); 5. Клапан PCV; 6. Уплотнение форсунки; 7. Масло — крышка; 8. Пробка кронштейна форсунки; 9. Кронштейн декоративной крышки двигателя; 10. Датчик положения распределительного вала; 11. Роликовый палец-толкатель на выпуске; 12. Роликовый палец-толкатель на впуске; 13. Мостик клапанов; 14. Клин клапана; 15. Пружин оде ржатель клапана; 16. Пружина клапана; 17. Сальник штока клапана; 18. Винт головки распределительного вала; 19. Головка распределительного вала; 20. Болт кронштейна форсунки; 21. Кронштейн форсунки; 22. Распределительный вал; 23. Головка распределительного вала; 24. Заглушка; 25. Регулятор зазора клапана; 26. Сальник распределительного вала; 27. Гэловка цилиндров; 28. Выпускной клапан; 29. Впускной клапан; 30. Прокладка головки цилиндров; 31. Свеча накаливания; 32. Проводка свечей накаливания; 33. Теплозащитный экран свечей накаливания.
Расположение компонентов двигателя Chevrolet Captiva Opel Antara
Нижняя часть. 1. Комплект поршневых колец; 2. Фиксатор поршневого пальца; 3. Поршень; 4. Поршневой палец; 5. Шатун и крышка; 6. Комплект вкладышей шатунных подшипников; 7. Блок цилиндров; 8. Переходник для охлаждающей жидкости; 9. Переходник для охлаждающей жидкости; 10. Заглушка; 11. Комплект вкладышей коренных подшипников коленчатого вала; 12. Коленчатый вал; 13. Колесо с “мишенью” для датчика положения коленчатого вала (CPS); 14. Задний сальник коленчатого вала; 15. Шестерня коленчатого вала; 16. Шпонка шестерни коленчатого вала; 17. Опорная плита двигателя; 18. Болт коленчатого вала; 19. Болт опорной плиты; 20. Болт трубки сопла смазки; 21. Трубка сопла смазки; 22. Крышка масляного фильтра; 23. Кольцевое уплотнение; 24. Масляный фильтр; 25. Корпус масляного фильтра; 26. Кольцевое уплотнение; 27. Шайба сливного болта корпуса масляного фильтра; 28. Сливной болт корпуса масляного фильтра; 29. Болт фитинга корпуса масляного фильтра; 30. Масляный радиатор системы охлаждения двигателя; 31. Кольцевое уплотнение; 32. Выпускной шланг масляного радиатора; 33. Впускной шланг масляного радиатора; 34. Узел масляного насоса; 35. Предохранительный клапан давления масла; 36. Пружина предохранительного клапана давления масла; 37. Прокладка предохранительного клапана давления масла; 38. Пробка предохранительного клапана давления масла; 39. Передний сальник коленчатого вала; 40. Датчик давления масла; 41. Уплотнение масляного насоса; 42. Наружный ротор масляного насоса; 43. Внутренний ротор масляного насоса; 44. Крышка масляного насоса; 45. Внутренняя (ведущая) шестерня масляного насоса; 46. Указатель уровня масла; 47. Трубка указателя уровня масла; 48. Датчик положения коленчатого вала; 49. Болт масляного поддона; 50. Болт масляного поддона; 51. Масляный поддон; 52. Сливная масляная пробка; 53. Шайба сливной масляной пробки; 54. Балансир коленчатого вала; 55. Трубка масляного фильтра грубой очистки; 56. Уплотнение трубки масляного фильтра грубой очистки.