Издательство Монолит +38(056)735-50-35 +38(095)931-39-89;
Купить полную версию книги

Двигатель Chevrolet Epica. Двигатель Chevrolet Epica 2,0 DOHC

1. ДВИГАТЕЛЬ 2,0 DOHC
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. В ней расположены впускные и выпускные каналы. Свечи зажигания размещены в центре каждой впускной стороны камер сгорания. В головке блока цилиндров установлены также сдвоенные распредвалы.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал имеет восемь интегральных грузов, которые отлиты вместе с ним для балансировки. Масло через отверстия в центральной части коленвала подается к шатунам, подшипникам, поршням и другим элементам. Осевые нагрузки воспринимаются упорными шайбами, установленными на центральной шейке.
ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ
Зубчатый ремень координирует и синхронизирует работу коленчатого и двух верхних распределительных валов, а также приводит в действие насос для подачи охлаждающей жидкости. Зубчатый ремень и шкивы нарезаны таким образом, чтобы не было проскальзывания между ними. Кроме того, два натяжных шкива обеспечивают соответствующее натяжение зубчатого ремня. Зубчатый ремень выполнен из армированной резины и не нуждается в смазке.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Масляный насос подает масло из картера под давлением в различные части двигателя. Во избежание засорения и выхода из строя масляного насоса или других элементов двигателя перед его впускным отверстием установлен масляный фильтр. При вращении ведущей шестерни вращается и ведомая шестерня, что приводит к постоянному открытию и уменьшению зазора между ними, в результате чего масло поступает к узлам двигателя.
При высоких оборотах двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для его смазки. Регулятор давления предотвращает поступление в двигатель слишком большого количества масла. В процессе нормальной подачи масла спиральная пружина и клапан оставляют перепускной канал закрытым, направляя все масло к двигателю. Когда количество поступающего масла увеличивается, давление становится вполне достаточным для того, чтобы преодолеть усилие пружины и открыть клапан регулятора, позволяя избытку масла попасть через клапан обратно в картер.
КАРТЕР
Картер установлен в нижней части блока цилиндров. Он вмещает коленвал и выполнен из штампованного листового металла.
Моторное масло подается из картера с помощью масляного насоса. После того, как оно проходит через масляный фильтр, по двум каналам масло поступает в блок цилиндров и головку блока, одновременно смазывая их. По одному из каналов масло подается к шатунам, а затем к поршням и цилиндрам. После этого по маслопроводам оно возвращается обратно в картер. По второму каналу масло поступает к распределительному валу. Через его внутренние перепускные каналы оно смазывает клапанный механизм в головке блока цилиндров и только затем возвращается обратно в картер.
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
На двигателе установлен отдельный четырехканальный съемный выпускной коллектор. Он спроектирован так, чтобы направлять отработанные газы из камер сгорания с минимальным противодавлением. На выпускном коллекторе установлен датчик кислорода.
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Впускной коллектор имеет четыре отдельных глубоких канала. Для улучшения крутящего момента двигателя на малых и средних оборотах используется инерционный наддув. К впускному коллектору подключена приточная вентиляция.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ
Двигатель DOHC имеет два верхних сдвоенных распредвала. Один управляет впускными клапанами, другой
- выпускными. Оба рапредвала установлены в верхней части головки блока цилиндров. Они удерживаются крышками, а шейки распредвала в головке блока цилиндров имеют отверстия для поступления моторного масла. Под давлением последнее подается к распредвалам, одновременно смазывая каждую шейку. Обратно в картер масло поступает через выпускные отверстия в головке блока цилиндров. Кулачки распредвала представляют единый механизм для открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов в точно определенное время. Кулачки смазываются посредством разбрызгивания масла, находящегося под давлением, от шеек распредвала.
КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для того, чтобы снизить уровень эмиссии окислов азота (NOX), образующихся в процессе сгорания при высоких температурах. Основным ее элементом является клапан EGR, который приводится в действие электронным блоком управления.
Клапан EGR подает небольшие количества выхлопных газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество рециркулируемых выхлопных газов контролируется силовым модулем управления двигателя (РСМ/ЕСМ) в ответ на изменения нагрузки двигателя.
Эксплуатационный припуск (допускается в двух размерах) 0,25 мм и 0,5 мм
Диаметр шатунных шеек (все) 48,981- 48,987 мм
Конусность шатунных шеек (максимальная) 0,004 мм
Осевой зазор шатунного подшипника 0,006-0,031 мм
Зазор шатунного подшипника 0,013-0,041 мм
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Выход штока клапана 39,2 мм максимально
Высота направляющих втулок клапана 13,7-14,0 мм
Общая высота 134,0+0,025 мм
Минимальная общая высота после обработки 133,9 мм
КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ
Компенсатор клапанных зазоров Гидравлический
Эксцентричность седла (максимальная, все) 0,03 мм
Эксцентричность фаски (максимальная, все) 0,03 мм
Диаметр штока клапана: впускной 5,970-5,955 мм
Диаметр штока клапана: выпускной 5,960-5,945 мм
Диаметр клапана: впускной 32+0,1 мм
Диаметр клапана: выпускной 29+0,1 мм
Ширина седла: впускной 1,0-1,5 мм
Ширина седла: выпускной 1,7-2,2 мм
Угол фаски клапана 44°
Угол седла клапана 45°
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана 6.000-6.012 мм
МАСЛЯННЫЙ НАСОС
Зазор шестерни 0,10-0,20 мм
Зазор между внешней шестерней и корпусом 0,11-0,19 мм
Зазор между внешней шестерней и полукольцом 0,11-0,24 мм
Зазор между внутренней шестерней и полукольцом 0,18-0,26 мм
Торцевой зазор 0,03-0,10 мм
ГЕРМЕТИКИ И АДГЕЗИВЫ
Крышка заднего коренного подшипника GEp/n RTV159
Опора распредвала к головке блока цилиндров HN 1581 (Loctite 515)
Болты поддона картера HN 1256 (Loctite 542)
Болты масляного насоса HN 1256 (Loctite 542)
Болты приемной трубки картера HN 1256 (Loctite 542)
Пробка масляной магистрали HN 1256 (Loctite 542)
Колпачки и пробки охлаждающих рубашек HN 1756 (Loctite 176)
Шпильки/гайки выпускного коллектора Состав от заедания (HMC Спец. HN1325)
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Расположение элементов механической части двигателя Chevrolet Epica Evanda
Рисунок 1.1 — Верхняя часть двигателя. 1. Болт; 2. Крышка свечей зажигания; 3. Крышка маслозаливной горловины; 4. Сальник крышки маслозаливной горловины; 5. Болт; 6. Крышка клапанов; 7. Прокладка крышки клапанов; 8. Гидрокомпенсаторы; 9. Сухарь клапана; 10. Верхняя тарелка пружины; 11. Пружина клапана; 12. Сальник стержня клапана; 13. Седло пружины клапана; 14. Направляющая втулка стержня клапана; 15. Кольцо седла впускного клапана; 16. Кольцо седла выпускного клапана; 17. Впускной клапан; 18. Выпускной клапан; 19. Болт; 20. Крышка передней опоры распредвала; 21. Болт крепления головки блока цилиндров; 22. Болт; 23. Крышка опоры распредвала; 24. Адаптер системы рециркуляции отработавших газов; 25. Прокладка адаптера системы рециркуляции отработавших газов; 26. Головка блока цилиндров; 27. Прокладка выпускного коллектора; 28. Выпускной коллектор; 29. Гайка; 30. Теплоизоляционный щит выпускного коллектора; 31. Прокладка головки блока цилиндров; 32. Болт; 33. Корпус термостата; 34. Прокладка корпуса термостата; 35. Шпилька; 36. Втулка; 37. Пробка; 38. Болт; 39. Датчик положения распредвала; 40. Пробка масляной магистрали; 41. Распределительный вал выпускных клапанов; 42. Сальник; 43. Шестерня распредвала; 44. Шайба; 45. Болт шестерни распределительного вала; 46. Распределительный вал впускных клапанов; 47. Прокладка впускного коллектора; 48. Впускной коллектор; 49. Прокладка корпуса дроссельной заслонки; 50. Корпус дроссельной заслонки; 51. Гайка; 52. Клапан рециркуляции отработавших газов.
Расположение элементов механической части двигателя Chevrolet Epica Evanda
Рисунок 1.2 — Нижняя часть двигателя. 1. Крышки коренных подшипников; 2. Коренные вкладыши; 3. Болт шатуна; 4. Комплект поршневых колец; 5. Поршневой палец; 6. Поршень; 7. Блок цилиндров; 8. Втулка; 9. Крышка водяной рубашки; 10. Болт (механическая коробка передач); 11. Маховик (механическая коробка передач); 12. Гибкая пластина (автоматическая коробка передач); 13. Болт (автоматическая коробка передач); 14. Хомут; 15. Шланг; 16. Хомут; 17. Вентиляционная трубка; 18. Болт; 19. Прокладка; 20. Подшипник первичного вала коробки передач; 21. Задний сальник коленвала; 22. Коленвал; 23. Передаточный диск системы зажигания; 24. Болт; 25. Грязесъемник поддона картера; 26. Поддон картера; 27. Сливная пробка; 28. Уплотнительное кольцо; 29. Болт; 30. Втулка; 31. Прокладка; 32. Болт; 33. Крышка масляного насоса; 34. Кольцевая шестерня; 35. Шестерня; 36. Пробка; 37. Шайба; 38. Шайба; 39. Пробка перепускного канала; 40. Специальный винт; 41. Сальник; 42. Масляный фильтр; 43. Перепускной клапан; 44. Поршень перепускного клапана; 45. Пружина перепускного клапана; 46. Шайба; 47. Пробка перепускного клапана; 48. Сальник; 49. Болт; 50. Приемная трубка; 51. Болт; 52. Задняя крышка зубчатого ремня; 53. Болт; 54. Специальный болт; 55. Натяжной шкив; 56. Штифт; 57. Гайка; 58. Болт; 59. Натяжное устройство; 60. Болт; 61. Внутренняя упорная шайба; 62. Шпонка Вудруфа; 63. Зубчатый шкив коленчатого вала; 64. Наружная упорная шайба; 65. Болт; 66. Приводной ремень распредвала; 67. Уплотнение; 68. Передняя крышка зубчатого ремня; 69. Болт; 70. Пробка втулки; 71. Втулка; 72. Пробка масляной магистрали; 73. Болт; 74. Водяной насос; 75. Уплотнительное кольцо; 76. Датчик положения коленчатого вала; 77. Болт; 78. Шатунные вкладыши; 79. Болты крышки коренного подшипника; 80. Шатун; 81. Крышка головки шатуна.