Издательство Монолит +38(056)735-50-35 +38(095)931-39-89;
Главная » Учебник по вождению автомобиля » Глава 2. Вождение на учебной площадке » Подраздел 2.3 Упражнение «старт—остановка»

Подраздел 2.2 Старт автомобиля

2.3 Упражнение «старт—остановка»

Подраздел 2.4 Змейка передним ходом

Теперь, когда мы разобрались с тем, как правильно стартовать на автомобиле, настало время поговорить о том, как же правильно его останавливать. Казалось бы, что в этом может быть сложного? Известный гонщик, трёхкратный чемпион мира в классе «Формула-1» Ники Лауда как-то сказал: «Самое сложное не разогнать машину, а уметь её остановить». И это правда. Причем правильно останавливать машину важно даже на совсем низких скоростях движения.

Остановка автомобиля
Рисунок 2.40 Один из важнейших навыков — уметь правильно останавливать автомобиль.

Представьте себе такую дорожную ситуацию: в дорожной пробке стоит старенькая вазовская «шестерка» стоимостью сто долларов в базарный день, а перед ней — «межконтинентальный лайнер» Bentley, стоимость которого измеряется числом со многими нолями. Естественно, водитель «шестерки» искренне не хочет въехать в «корму» стоящего перед ним автомобиля, но при этом — вы не поверите! — делает всё, чтобы его догнать. Если вы где-нибудь понаблюдаете за дорожной пробкой, то увидите, что как минимум в половине случаев это именно так. Дело вот в чем: водитель заднего автомобиля трогается очень аккуратно — с малым газом или вообще без газа, работая одним сцеплением; машина начинает ехать, при этом её скорость постепенно растёт, и чем ближе к препятствию, тем эта скорость выше. В самый последний момент водитель резко жмет на тормоз. Другими словами, 90% пути занимает разгон и лишь 10% — торможение (рис. 2.41), а это просто самоубийственно. Хотелось сделать максимально аккуратно, а получилось совсем наоборот...

Неправильная манера движения в потоке
Рисунок 2.41 Неправильная манера движения в потоке: разгон занимает примерно 90% пути, а торможение — всего лишь 10%.

Вспомните бадминтон: после того, как ракетка бьет по воланчику, он сначала быстро, а потом всё медленнее летит в нужном направлении, то есть примерно 10 % полета занимает разгон и 90 % торможение. Именно такой режим допустим для движения автомобиля в пробке — интенсивный разгон и последующее долгое скатывание (рис. 2.42). В этом случае автомобиль точно остановится именно там, где нужно, поскольку скорость движения в конце пути невысокая. Единственный недостаток: интенсивный разгон приводит к перерасходу топлива и повышенному износу деталей автомобиля, поэтому совсем резко срываться тоже не стоит.

Возможный вариант движения в потоке
Рисунок 2.42 Возможный вариант движения в потоке: резкий разгон и долгое скатывание.
Совет
Резкий старт может быть полезным в пробке при желании не пустить соседа («наступить на хвост»). Когда кто-то из водителей в пробке достаточно нагло пытается прорваться, нужно понимать, что большее впечатление на людей производят первые действия, то есть, если вы резко «рванули», это может хорошо отпугнуть такого наглеца. Это, конечно же, не значит, что вы и дальше полетите с такой скоростью, но первого рывка будет вполне достаточно для того, чтобы достичь желаемого эффекта. Это довольно серьезный навык, требующий определенной сноровки, и злоупотреблять им не нужно, но право на существование такой способ всё же имеет.

Как же правильно двигаться на автомобиле в пробке? Мысленно поделите расстояние между пунктом А (местом, где в настоящий момент находится ваш автомобиль) и пунктом В (местом, куда автомобилю нужно попасть) пополам (рис. 2.43). Первую половину этого пути будет занимать разгон — достаточно интенсивный, но не резкий. Вторая половина пути — это самое интересное. Представьте себе продавщицу, отпускающую сахар или крупу на развес (рис. 2.44). Она сначала насыпает много, а потом досыпает по чуть-чуть, потряхивая совочком. Торможение осуществляется аналогичным образом — осадили машину достаточно сильным нажатием на педаль тормоза, затем немного отпустили тормоз и, мягко подкатившись, остановились именно там, где нужно. То есть до полной остановки необходимо применить два-три торможения, а не одно. Одиночное торможение — дело случая, повезло — не повезло. Снижать скорость нужно так, чтобы задние вас не догнали, то есть достаточно плавно и прогнозируемо.

Интенсивный старт и постепенное торможение
Рисунок 2.43 Оптимальный вариант движения в потоке: достаточно интенсивный старт и постепенное торможение.

Торможение в два-три этапа имеет еще одну положительную особенность. Представьте себе, что едущий вслед за вами водитель возможно еще не готов к торможению и может опоздать. Как же его «разбудить»? Вы начинаете тормозить интенсивно и перед его глазами резко вспыхивают ваши стоп-сигналы, он вынужден тоже тормозить и возможно раньше, чем собирался. Но вы не останавливаетесь, а «дарите» ему еще несколько метров до полной остановки, после чего он, утирая пот со лба, спокойно дотормаживает. Другими словами, вы заставили его затормозить и дали для этого место. Это намного лучше, чем, если водитель просто резко останавливает автомобиль, а как остановятся все остальные за ним — это уже их проблемы. Ничего подобного — если следующая сзади машина догонит впереди стоящую, то проблемы будут уже у обоих.

Торможение
Рисунок 2.44 Торможение должно происходить аналогично тому, как продавец отмеряет необходимое количество сыпучих продуктов — сначала много, а потом точно по чуть-чуть.

Именно поэтому на полпути вы резко выжимаете сцепление (то есть отсоединяете мотор от колес автомобиля), затем, отпуская газ, перекладываете ногу на тормоз и тормозите, но не до ноля. Устранив избыток скорости, вы отпускаете педаль тормоза и спокойно докатываетесь до нужного места.

А как же тормозить в прочих дорожных ситуациях, когда скорости больше? Как сделать так, чтобы автомобиль останавливался без «клевка» носом?

Представьте себе следующую ситуацию. Ночь, по дороге со скоростью сто километров в час едет некий автомобиль с включенным дальним светом (рис. 2.45). Преодолевая очередной перегиб дороги — подъем, а затем спуск — водитель вдруг обнаруживает, что в ста метрах перед автомобилем поперек дороги стоит бетонная стена и сворачивать некуда. Как вы думаете, как он будет тормозить? Естественно, что называется «со всех ног». Сто километров в час — это двадцать пять метров в секунду, то есть до столкновения остаётся всего 4 секунды!

Интенсивный старт и постепенное торможение
Рисунок 2.45 Чем меньше скорость автомобиля, тем меньшие усилия необходимо приложить для торможения:
  • Cо 100 км/ч тормозить придется «со всех ног»
  • C 50 км/ч будет достаточно отпустить педаль газа и, докатываясь, плавно нажать на педаль тормоза
  • C 10-15 км/ч тормозить вообще не нужно — до стены еще ехать и ехать

Поэтому очень важно понимать следующее: чем выше скорость, тем больше кинетическая энергия автомобиля, тем, соответственно, большие усилия необходимо приложить для того, чтобы остановить этот автомобиль. И следующий, чрезвычайно важный для понимания момент: как только вы начали тормозить, скорость автомобиля начала падать, а значит и тормозить теперь нужно меньше. Самая распространенная ошибка большинства водителей заключается в том, что после первого нажатия на педаль тормоза, они продолжают нажимать на неё еще сильнее. Получается такое расхождение — скорость автомобиля становится меньше, а торможение — больше (рис. 2.46). Из-за этого происходит неприятная вещь — машина перераспределяет свой вес на передние колеса, а её задняя часть подвисает в воздухе, вследствие чего продолжают тормозить лишь передние колеса, а задние вообще не участвуют в процессе. Если вы видели черные следы экстренного торможения на дороге, то наверняка заметили, что обычно их всего два, а не четыре — это как раз свидетельство того, что тормозили только два передних колеса, а задние в это время просто висели в воздухе (рис. 2.47). В связи с этим получается, что чем сильнее водитель продолжает жать на педаль тормоза, тем дальше будет перемещаться автомобиль, поскольку уменьшилось количество колес, участвующих в торможении, а следовательно, и сила трения стала меньше. Ситуация усугубляется еще и тем, что в момент, когда колеса блокируются от избыточного торможения, резина начинает перегреваться и, как кусок сала по сковородке, заставляет машину перемещаться вперед еще быстрее.

Избыток торможения
Рисунок 2.46 Самая распространенная ошибка многих водителей: интенсивное нажатие на тормоз после того, как машина уже и так снизила скорость.
Экстренное торможение
Рисунок 2.47 При экстренном торможении на асфальте остаются два черных следа — свидетельство того, что тормозили только передние колеса, а задние зависали в воздухе. При этом значительно снижается эффективность торможения.

Если же в процессе торможения мы отпускаем педаль тормоза, колесо начинает проворачиваться и с асфальтом будет соприкасаться уже другой, неперегретый участок резины — замедление получится более интенсивным. И, самое главное, задняя часть автомобиля опускается и задние колеса тоже начинают участвовать в торможении, благодаря чему автомобиль остановится раньше. Как ни странно, при нажатии на педаль тормоза с меньшим усилием машина останавливается быстрее!

Конечно же, весь этот процесс нужно выполнять сознательно. В момент же аварийного торможения человеком руководят эмоции — он верит в то, что машина остановится быстрее, если педаль будет выжата сильнее. При чрезмерном усилии торможения колеса перестают вращаться, то есть блокируются. При этом автомобиль, хотя и снижает скорость, но полностью перестает слушаться руля, превращаясь в неуправляемый снаряд. Именно для сохранения управляемости автопроизводителями была придумана антиблокировочная система тормозов (ABS), которая автоматически уменьшает тормозное усилие в момент блокировки колес. Платой за то, что автомобиль не выйдет из-под контроля при торможении, является заметное увеличение тормозного пути (рис. 2.48), когда водитель в экстренной ситуации просто нажмет на педаль и с широко открытыми глазами будет наблюдать за развитием событий.

Для справки
ABS (Anti Block System) — антиблокировочная система тормозов, принцип действия которой заключается в следующем: посредством электроники отслеживаются скорости вращения каждого из колес, и в случае блокировки какого-либо колеса происходит отпускание соответствующего тормоза. Благодаря этому удается сохранить управляемость автомобиля.
Антиблокировочная система
Рисунок 2.48 Антиблокировочная система позволяет сохранить управляемость автомобиля.

Однако ABS срабатывает в крайнем случае, когда тормозной путь мягко говоря уже «затянулся». Значит, при таких условиях тормозной путь будет все же больше, чем в случае когда водитель тормозил правильно, не доводя до крайности.

Так как же правильно тормозить? Человеку сказали: «Тормози плавно». Он прислушался к совету и начал тормозить плавно: потихоньку плавно нажимает на педаль. Нажимает-нажимает, но тут видит приближающееся впереди препятствие и дожимает педаль — автомобиль «клюет» носом. Ему говорят: «Ты не понял, нужно ПЛАВНО тормозить». Но в следующий раз всё снова повторяется. Что же подразумевается под словом «плавно»? В момент начала торможения на педаль нужно жать сильно, а потом, как только скорость автомобиля начинает падать, усилие нажатия должно становиться всё меньше и меньше, а в момент полной остановки усилия на педали тормоза не должно быть вообще. Большая скорость — большое торможение, скорость меньше — торможение меньше, скорость ноль — тормоз ноль. Именно при таком условии у автомобиля при торможении никогда не будет «клевка», а интенсивность замедления будет оптимальной, то есть соответствующей ситуации.

Как почувствовать, что зад машины начинает подвисать? Представьте себе, что вам к голове привязали веревочку, а другой ее конец пропустили под креслом и привязали к носку правой ноги (рис. 2.49). Вы начинаете тормозить — тело повалилось вперед и веревочка потянула за собой носок правой ноги, отпуская педаль тормоза. При этом торможение уменьшается, и плечи снова ложатся на спинку сиденья. Но, если плечи просто лежат на спинке кресла, значит автомобиль не тормозит вообще. А вот если плечи приподнялись, повисели-повисели и легли обратно, значит замедление автомобиля правильное — комфортное и эффективное. Естественно, для того, чтобы затормозить комфортно, вам придется начать тормозить РАНЬШЕ, и в этом присутствует еще скрытый смысл. Когда автомобиль поедет зимой, резкое торможение вы не почувствуете плечами, но, наработав рефлекс еще летом — тормозить так, чтобы было комфортно плечам, у вас будет большой запас по безопасности даже на снегу или на льду.

Торможение происходит правильно
Рисунок 2.49 Один из способов определить, что торможение происходит правильно: представьте, что от вашей головы к носку правой ноги через кресло пущена веревка. При интенсивном торможении и наклоне туловища вперед происходит оттягивание ноги от педали тормоза, что приводит к уменьшению тормозного усилия.
Совет
При торможении очень полезно представить себе, что на торпеде стоит стаканчик с кофе (рис. 2.50) и, если торможение будет слишком резким, этот стаканчик упадет. Также можно представлять себе, что на заднем сиденье автомобиля насыпью лежат какие-то изделия из хрусталя — рюмки или фужеры, причем не упакованные, а сложенные просто кучей. При этом, если нажать на тормоза слишком сильно, вся эта куча упадет на пол и перебьется. Таким образом, вопрос торможения — это вопрос самодисциплины. Всегда хочется вдавить педаль тормоза от души, так, чтобы уж наверняка остановиться, поставив жирную точку в конце движения. На первых порах всё хочется сделать быстро — быстро тронуться, бросив раньше времени педаль сцепления, быстро остановиться... На самом деле, нужно просто научиться терпеть, несмотря на то, что кажется, всё происходит очень стремительно, что можно просто не успеть. Терпеть нужно при отпускании педали сцепления, при выборе нужного момента для поворота руля, при нажатии на педаль тормоза — только тогда управление автомобилем станет качественным. А скорость со временем придет сама собой.
Резкое торможение
Рисунок 2.50 Представьте, что у вас на панели приборов стоит стаканчик с кофе — если будете тормозить резко, кофе разольется.

Еще один интересный момент: если вы будете думать о реакциях автомобиля, а не о своих ногах, то ноги приспособятся. Вспомните, как на старых радиоприемниках приходилось крутить ручку настройки радиостанции или регулировать громкость — вы же, поворачивая эту самую ручку, не на неё смотрите, а слушаете ушами то, что получается. То же самое и с торможением автомобиля — нажимая на педаль, не думайте о своей правой ноге, а чувствуйте свои плечи и следите за интенсивностью замедления. Если вдруг с испугу нажатие на педаль получилось слишком сильным — это сигнал к тому, чтобы отпустить педаль и начать тормозить заново. Но, конечно, это легко сказать, а в реальной ситуации заставить себя оторвать ногу от педали —дело серьезное!

История из жизни
Один мой знакомый однажды рассказал историю о том, как он решил дать «порулить» своей подруге где-то за городом. Машина поехала, а потом на её пути возник пенек. На все команды: «Тормози!» — женщина за рулем никак не реагировала и лишь в ужасе продолжала жать на педаль газа. По словам этого моего знакомого, он двумя руками пытался оторвать её ногу от педали газа, даже синяки потом остались, но все попытки были тщетными — машину смог остановить только тот самый пенёк... Конечно, этот знакомый после такой истории навсегда зарекся давать кому-то «порулить», но суть не в том. Главное, что я хотел сказать, — это то, что в критической ситуации человек настолько теряет контроль над собой, что никакая сила уже не способна оторвать его ногу от нажатой педали. Но если мы каждый день в повседневной практике вождения будем вырабатывать в себе привычку, что чем ближе точка остановки, тем с меньшим усилием нужно жать на педаль тормоза, то при возникновении аварийной ситуации эта привычка сработает независимо от нас и автомобиль затормозит правильно. Это гораздо лучше, чем просто нажать на тормоза и надеяться на Господа.

К сожалению, далеко не единичны случаи, когда машина тридцать метров летит юзом (рис. 2.51) на заблокированных и вывернутых колесах и как кеглю сбивает пешехода, в то время как всё, что нужно было сделать водителю, — просто отпустить педаль тормоза и автомобиль бы просто ушел в сторону, сохранив человеческую жизнь. Поэтому повторюсь еще раз: вырабатывать в себе привычку тормозить правильно необходимо уже с самых первых дней управления автомобилем. Этот навык вождения намного важнее многих прочих.

Для справки
Юз — неконтролируемое движение транспортного средства, характеризующееся тем, что направление колес не влияет на направление движения, то есть попытки водителя воздействовать на автомобиль посредством руля остаются безрезультатными.
Неправильное торможение
Рисунок 2.51 Неправильное торможение может привести к блокировке колес и потере управляемости автомобиля.

Теперь можно приступать к практическим упражнениям на учебной площадке.

Для того чтобы натренировать хорошую, точную работу ноги на педали тормоза, необходимо совершить как минимум сотню остановок возле расставленных фишек (рис. 2.52), подъезжая к ним правым или левым зеркалом автомобиля. Очень важно отработать не просто остановку — человек «созрел» для этого и остановился, а остановку именно возле конкретного ориентира. Одной из главных задач этого упражнения является выработка навыка распределения внимания, о котором мы уже говорили ранее и еще не раз скажем потом. Человеку приходится одновременно зрительно контролировать фишку и работать тормозами.

Отработка навыков торможения
Рисунок 2.52 Отработка навыков торможения на учебной площадке — остановка на уровне зеркала заднего вида у фишки.
Из опыта обучения вождению
Чтобы немного облегчить задачу, можно останавливаться через одну фишку, то есть останавливаться не у каждой фишки, мысленно деля расстояние между ними для разгона и торможения, а разгоняться от первой до второй фишки, а от второй до третьей — тормозить. Затем от третьей до четвертой снова разгоняться, а от четвертой до пятой — тормозить, и т. д. Именно по этой причине фишек не может быть меньше пяти-шести штук.

Кроме того, данное упражнение поможет научиться четко чувствовать, с какой интенсивностью нужно тормозить, чтобы остановиться именно там, где нужно, а не чуть ближе или чуть дальше этой точки. Очень часто при выполнении упражнения ученик, видя, что автомобиль не успевает остановиться и проезжает нужную точку, начинает тормозить сильнее, чем собирался. По этой причине полезно отметить, что точность, с которой правая нога работает на газе и на тормозе, вполне сопоставима. Другими словами, перемещения педалей газа и тормоза практически равны друг другу и очень важно получать дозированное нажатие. Нажал — посмотрел, что получилось; нажал еще — посмотрел, что получилось. И только после того, как водитель хорошо «прочувствует» весь путь педали тормоза (какая реакция автомобиля соответствует тому или иному усилию нажатия на педаль), можно ожидать от него, что в конкретной дорожной ситуации он затормозит адекватно и правильно. Дело в том, что ЖДАТЬ реакции автомобиля в реальной дорожной ситуации — неправильно. Правильнее ЗНАТЬ, какая реакция последует — это позволит сэкономить те мгновения, которые могут сыграть решающую роль в конечном итоге.

К слову сказать...
В старом анекдоте молодой морской котик спросил старого морского котика: «Дедушка, а если человек упадет в море, он умрет?» Старый морской котик, подумав, ответил: «Нет, не умрет. Но умрет, если там останется». Если нажатие на педаль тормоза получилось слишком сильным — это еще не беда. Нужно заставить себя отпустить педаль и начать торможение снова. Как будто педаль — это колючка, наступил слишком сильно — отдернул ногу. Следует понимать, что в современных автомобилях работа педали тормоза зависит не от усилия нажатия, а от глубины. Торможение начинается не тогда, когда на педали ощущается сопротивление, а намного раньше. Очень важно для начала срабатывания тормозов, чтобы нога могла сразу проходить холостой ход педали и попадать в нужную точку. Именно в этом случае работа педалью тормоза станет безукоризненной. Один из важных моментов: при нажатии на педаль пятка ноги не должна отрываться от пола. Дело в том, что если нога, нажимающая на педаль, будет на весу, то с началом торможения тело водителя по инерции наклонится вперед, и усилие на педали увеличится. Если же педаль будет нажиматься только носком ноги, то торможение будет более дозированным и правильным. Тормоза — это не панацея от всех бед. Тормоза — это острый инструмент, который может как «отрезать» опасность, так и «поранить» того, кто пользуется ими неумело.
Нажатие на педаль тормоза
Рисунок 2.53 При нажатии на педаль тормоза пятка не должна отрываться от пола.

Учитывая, что при выполнении упражнения «старт—остановка» к ученику предъявляются жесткие требования — он должен останавливать автомобиль буквально с точностью до сантиметра у фишки, при этом расстояние между фишками составляет десять шагов (7,5—8 метров), то при последующем выезде на обычную дорогу этот ученик, попав в среднестатистическую пробку, вообще справится без труда с возникшей ситуацией, поскольку в этом случае расстояние для торможения уже будет составлять полметра—метр, а проезжаемое за одно перемещение расстояние — порядка десяти метров, даже если пробка движется в режиме «подъехали—стали».

После сотни—двух повторений выработается устойчивый навык, поэтому очень важно не полениться, а тщательно поработать над этим упражнением.

Из опыта обучения вождению
При многократных стартах—остановках обычно очень сильно устают ноги. В этом случае полезно выйти из машины, потоптаться, походить, повставать на носочки. Нужно понимать, что это временный эффект, возникающий из-за того, что человек до этого не работал ногами подобным образом и оказались задействованными группы мышц, которые при обычных обстоятельствах практически не работают. Со временем организм привыкнет к новым нагрузкам и всё пройдет. На этапе обучения устающие ноги — это хорошо, поскольку помимо сознательного обучения будет происходить бессознательное: пока мышцы не устали, человек может позволить себе делать лишние движения и лишние напряжения; когда же мышцы устают, все движения становятся лаконичными, короткими и скупыми. То есть именно за счет того, что организм устает, человек начинает делать правильные вещи и запоминает их на мышечном уровне.

Очень часто при многократном повторении чередующихся стартов и остановок ученик начинает путать педали. В этом нет ничего страшного, ведь обучение происходит на учебной площадке, а не где-то в дорожном потоке. Поэтому не стоит воспринимать подобные ошибки слишком болезненно.

Бывает, что при торможении начинающий водитель то ли забывает, то ли не успевает выжать педаль сцепления, в результате чего двигатель глохнет. Глохнуть, конечно, не рекомендуется, но и ничего особо страшного в этом событии тоже нет — главное, что автомобиль при этом останавливается, а двигатель можно и заново запустить.

К слову сказать...
Примечательно, что на любом автомобиле тормоза подобраны таким образом, что их мощность значительно превышает мощность двигателя. Только в голливудских фильмах на автомобиле может «сойти с ума» двигатель и машину невозможно остановить, в реальной жизни исправные тормоза автомобиля всегда способны «задушить» мотор, каким бы мощным он ни был. Конечно же, я имею в виду автомобили заводской комплектации. Зачастую владельцы тюнингованных автомобилей стараются всячески уве личить мощность двигателя, но при этом оставляют заводские тормоза, а потом надеются на то, что их мощности хватит, чтобы остановить машину с запредельной скорости. Возможно, на пару раз этих тормозов и хватит, но потом всё... На стандартном же автомобиле в крайнем случае, когда совсем некуда ехать, можно, забыв обо всём на свете — в том числе и о педали сцепления, просто «ткнуть» тормоз — пусть при этом двигатель заглохнет, зато машина остановится.
Стандартные тормоза и двигатель повышеной мощности
Рисунок 2.54 Мощности стандартных тормозов не хватит, чтобы остановить автомобиль с двигателем повышенной мощности.

Стоит отметить, что в упражнении «старт—остановка» немаловажную роль играет не только торможение, которое является второй частью пути, но и первоначальный разгон.

Представьте себе, что, прогуливаясь с ребенком, вы на минутку выпустили его из вида и он слегка испачкал одежду брызгами грязи из лужи. Что вы сделаете в этом случае? Возьмете салфетку и просто вытрете мелкие пятна. А теперь представьте, что вы надолго оставили ребенка без присмотра и он запачкался, что называется, «по уши»... В этом случае салфетка уже никак не поможет. Тормоза — это та же салфетка. Если мы изначально перебрали с разгоном, то тормоза, конечно, какую-то роль сыграют, но не решат всех проблем, которые могут возникнуть. Именно поэтому нужна определенная согласованность действий — машину нужно «толкнуть» ровно настолько, чтобы она, прокатившись, сама собой остановилась примерно там, где нужно, а тормозами можно лишь подкорректировать это положение.

Совет
В любом случае также полезно приучать себя к тому, чтобы окончательная остановка автомобиля происходила вообще без участия тормозов. В этом есть определенная польза — зимой, если водитель просто нажимает на тормоз и останавливается, то колодки собирают с тормозного диска влагу и, когда остынут, примерзают (это непременно почувствуется при трогании автомобиля, например, после ночной стоянки). Если же человек после отпускания тормозов еще 20-30 сантиметров позволяет машине прокатиться до полной остановки, то колодки не примерзнут.

Сразу же стоит отметить еще и такие моменты, как особенности торможения автомобиля при движении с горки и под горку.

Если нам необходимо плавно скатиться вниз с горки (рис. 2.55), то, постепенно отпуская педаль тормоза, полезно найти зону, при которой начинают «скрипеть тормоза» — это как бы нулевая зона, при которой не происходит торможения, но и тормоза не отпущены. Другими словами это такой переходный момент, когда колодки едва-едва касаются тормозного диска. В некоторых случаях, ощущая такое положение тормозов, можно заставить машину скатываться буквально по сантиметру абсолютно без рывков.

Торможение автомобиля при движении с горки
Рисунок 2.55 Торможение автомобиля при движении с горки.

При торможении под горку (рис. 2.56) нужно четко понимать, что горка является определенным тормозом сама по себе, поэтому этот дополнительный тормозной эффект нужно также учитывать и работать педалью тормоза, соответственно, меньше. В то же время, если автомобиль катится с горы, нужно учитывать дополнительный разгонный эффект и применять дополнительное торможение.

Торможение автомобиля при движении с горки
Рисунок 2.56 Торможение автомобиля при движении под горку.
Обратите особое внимание
Даже работая тормозами достаточно эффективно, водитель должен создать у своих пассажиров впечатление, что всё происходит само собой — не должно быть каких-то «полетов» человеческих тел, ныряния носом вперед и тому подобных явлений. Самым главным показателем комфортного движения автомобиля является плавность хода. Если ваш пассажир может спать, когда автомобиль движется в пробке — это показатель хороших навыков вождения. Если же пассажир упирается ногами в пол, а руками хватается за полоток или за ручки — это значит, что ваши навыки далеки от совершенства и вам есть над чем работать (кстати, любому водителю всегда есть над чем работать).

Разумеется, расстояния движения в пробках могут быть самой различной длины и иногда до начала торможения нужно проехать некоторое расстояние без разгона. Кроме того, такой способ движения на автомобиле может пригодиться и в других ситуациях. Довольно популярный сюжет из фильмов: по дороге идет девушка, а рядом с ней на автомобиле «крадется» парень (рис. 2.57). Конечно, на автомобиле с автоматической коробкой передач это вообще не проблема, но и с «механикой» такой «трюк» тоже вполне выполним. Для этого нужно лишь правильно работать педалью сцепления.

Движение автомобиля со скоростью пешехода
Рисунок 2.57 «Красться» на автомобиле с «механикой» со скоростью пешехода можно при правильной работе педалью сцепления.

Нужно понимать, что при движении на коротких участках, сцепление из ПАУЗЫ не должно уходить вообще никогда, то есть выше ПАУЗЫ педаль сцепления вообще не должна подниматься. Нельзя «перехватиться» и снова выжать сцепление — так можно догнать впереди стоящую машину. Когда нужно остановиться, педаль сцепления нажимается из этого положения и применяются тормоза. Если дорога в пробке освобождается или «красться» на автомобиле больше не нужно, из той же ПАУЗЫ педаль сцепления отпускается полностью и автомобиль начинает движение в обычном режиме.

Обратите особое внимание
Даже если нужно проехать десять сантиметров, лучше трогаться с газом. Хотя и кажется, что при использовании одной лишь педали сцепления старт будет менее интенсивным, на самом деле, как мы уже обсуждали ранее, при старте с газом попасть в нужный диапазон сцепления намного легче, поэтому машина тронется не менее плавно, но более уверенно, и при этом не проедет больше, чем нужно. Единственное, о чем нужно помнить при этом —из этих самых десяти сантиметров пути пять должны быть потрачены на разгон, а пять — на торможение.

Подраздел 2.2 Старт автомобиля

Полезные особенности книги
Змейка передним ходом со старт-остановкой

Подраздел 2.4 Змейка передним ходом

Не забудьте заглянуть:

ПДД Украины онлайн Ваш Адвокат online


Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

© ООО «Издательство «Монолит»

 
comments powered by Disqus
Сорочинская ярмарка